ในช่วงเก้าปีที่ผ่านมานับตั้งแต่มีประกาศแผนแม่บทกรุงเดลีเว็บสล็อตแตกง่าย พ.ศ. 2564 แม้ว่าจะมีความมุ่งมั่นที่จะวางแผนสำหรับประชากรเพิ่มเติมอีก 48 แสนคนภายในปี พ.ศ. 2564 DDA ก็ต้องถึงวันที่ไม่ได้เตรียมแผนการออกแบบเมืองโดยละเอียดหรือแผนโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการโดยละเอียดสำหรับพื้นที่ การเติบโตในอนาคต
เอกสารสรุปแผนการใช้ที่ดินเบื้องต้นที่รวมอยู่ในแผนพัฒนาโซนสำหรับพื้นที่ต่างๆ
เป็นเอกสารเดียวที่มีอยู่ สิ่งเหล่านี้ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงด้วยการแจ้งเตือนของบรรทัดฐานการควบคุมการพัฒนาสำหรับการพัฒนาที่มุ่งเน้นการขนส่ง (TOD) ที่เสนอ แต่แผนโซนยังไม่ได้รับการแก้ไข หากไม่มีที่ดินและพัฒนาถนนทางเข้า การวางเครือข่ายบริการที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งรวมถึงสิ่งปฏิกูล การระบายน้ำจากพายุ ไฟฟ้า และอุปกรณ์ทั้งหมดของบริการโทรศัพท์และดิจิทัล การพัฒนาจริงตามที่เสนอไว้จะไม่เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตพัฒนาที่เข้มข้นตามทางเดินขนส่งหลัก
หนึ่งในข้อเสนอแนะที่สำคัญของแผนแม่บทเดลีปี 2021 ที่ได้รับแจ้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 คือ ให้ประกาศเขตอิทธิพลตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและเส้นทางคมนาคมขนส่งหลัก (TOD) เป็นเขตพัฒนาอย่างเข้มข้น มีข้อเสนอแนะว่าเข็มขัดกว้าง 500 เมตรที่ด้านใดด้านหนึ่งของทางเดินขนส่งดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็นโซนอิทธิพลที่อาจใช้ FAR และความสูงที่สูงขึ้นได้ ผ่านการจัดทำแผนบูรณาการที่ครอบคลุม TOD Corridors จะต้องเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งหลายรูปแบบแบบบูรณาการ โดยผสมผสานระบบรางและทางถนนเข้าด้วยกันอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงรถไฟใต้ดิน การขนส่งด้วยรถบัสด่วน บริการป้อน รถแท็กซี่ รถสามล้ออัตโนมัติ และโหมดส่วนตัว .
นอกจากนี้ ถนนทุกสายจะต้องทำให้คนเดินเท้าและจักรยานเป็นมิตร
และปลอดภัยสำหรับเด็ก ผู้สูงอายุ และผู้ทุพพลภาพ มีข้อเสนอแนะว่าการพัฒนาเป็นไปตามแนวคิดที่เน้นการเคลื่อนย้ายคนเดินถนนอย่างปลอดภัย แทนที่จะเป็นระบบถนนที่มีการจราจรหนาแน่นในปัจจุบัน ซึ่งเชื่อมต่อและให้บริการพื้นที่กว้างตามทางเดิน TOD แต่ละแห่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเดือนตุลาคม 2555 DDA แจ้งการพัฒนา TOD สี่รายการแรกที่จะดำเนินการ ได้แก่ ทางเดิน Karkardooma ในเดลีตะวันออก, ทางเดิน Chhatarpur – Arjangarh, ทางเดิน Nehru Place – Badarpur ในเดลีใต้ และทางเดินทวารกาในเดลีตะวันตก จนถึงปัจจุบัน แผนพื้นฐานได้เตรียมไว้สำหรับที่ดินเพียงสองแปลงเท่านั้น ไซต์ Karkardooma และพื้นที่ติดกับทะเลสาบ Sanjay ในเดลีตะวันออก ซึ่งทั้งสองแผนได้รับการส่งเสริมให้เป็นต้นแบบของแนวคิด TOD
การขยายเครือข่ายรถไฟใต้ดินกำลังดำเนินไปอย่างยุติธรรม และในขณะที่กำลังปรับปรุงการเชื่อมต่อ แต่การบูรณาการระบบรถไฟใต้ดินที่จำเป็นกับเครือข่ายถนนที่มีอยู่ และพื้นที่โดยรอบจะไม่เกิดขึ้น ไม่มีการทำงานร่วมกันระหว่างข้อเสนอการพัฒนาแผนแม่บทของเดลีโดยรวม เครือข่าย DMRC และทางเดินบนถนนสายหลัก ถนนสายหลักและระบบรถไฟฟ้าใต้ดินถูกวางทับบนโครงสร้างที่มีอยู่ของเมือง ส่งผลให้เกิดความแออัดอย่างรุนแรงและการหยุดชะงักในหลายพื้นที่ ยังไม่มีการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบที่เสนอแนะโดยเน้นที่การเคลื่อนย้ายคนเดินเท้าอย่างปลอดภัย
ในบริบทนี้ การดำเนินการพัฒนาอย่างเข้มข้นตามทางเดินของรถไฟใต้ดินสายหลักโดยไม่ได้วางแผนอย่างเหมาะสม ย่อมจะทำให้ปัญหาการจราจรแย่ลงไปอีก หาก DDA ยังคงรักษาโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนทางวิชาชีพที่จำเป็น ก็สามารถเตรียมข้อเสนอการออกแบบเมืองสำหรับส่วนต่างๆ ตามทางเดิน วิเคราะห์ความเป็นเจ้าของที่ดินจริงอย่างรอบคอบ การมีอยู่ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ต้องรักษาไว้ พร้อมกับการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการ การฝึกเช่นนี้จะช่วยให้พวกเขาเข้าใจถึงปัญหาที่น่าเกรงขามในการดำเนินการตามข้อเสนอในส่วนต่างๆ ที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่นของเมือง น่าเสียดายที่ DDA ไม่มีความสามารถในการดำเนินการศึกษารายละเอียดดังกล่าวเว็บสล็อต , สล็อตแตกง่าย
